城市道路是城市空间的重要组成部分，也是径流及其污染物产生的主要场所之一，城市道路海绵城市设计建设应采用净、渗、蓄、缓排的系统模式。随着城市化进程不断加快，城市道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积的15%~20%。目前在城市道路建设中，以满足城市道路功能为前提，在雨水控制和利用思路上主要体现了“排”，忽略了对生态保护的影响。现在小编就给您介绍两个案例，带您了解融入海绵城市设计理念的道路设计应该怎么做。

　　该城市道路位于厦门海绵城市建设试点区中西部，总体呈南北走向，本次设计长度650m。道路原状机动车道宽7.5m，人行道宽3.5m，绿化退线宽8~10m，周边地块主要为厂区、绿化用地，。本次设计主要围绕海绵城市设计这一理念，改变传统的雨水收集排放系统，即路面雨水→雨水口→雨水口连接管→检查井→市政管网的“快排”系统，综合运用透水铺装、路缘石开口、植草沟、生物滞留等工程措施，将路面的雨水通过低影响开发设施使其在雨水径流量控制、面源污染控制和排水防涝方面取得效果。

　　雨水年径流总量控制率。通过海绵城市方案设计，使本条城市道路年净流总量控制率达到70%，即满足268 mm雨水不外排的建设要求。雨水年径流污染控制率。综合考虑厦门市初期雨水污染实际和城镇排水受纳水体水环境容量，参考国内外城镇初期雨水截流量，雨水利用设施的径流污染控制以尽可能降低水环境污染为目标，同时考虑初期雨水处理设施规模。本次设计初期雨水截流量按照10 mm的降雨径流量计算。